南宁旅游文化梧州市红色革命文化南宁邕江的历史

　　股份有限公司公司代码：688015 公司简称：交控科技交控科技股份有限公司2022年年度报告摘要第一节重要提示1本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划梧州市红色革命文化，投资者应当到网站仔细阅读年度报告全文。

　　2重大风险提示公司可能存在的风险已在本报告中“第三节管理层讨论与分析”中“四、风险因素”部分详细描述，敬请投资者注意投资风险。

　　3本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

　　6公司上市时未盈利且尚未实现盈利□是√否 7董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案经立信会计师事务所（特殊普通合伙）审计，公司2022年度合并报表实现归属于母公司股东的净利润为229,494,862.24元，截至2022年12月31日，母公司期末可供分配利润为人民币653,411,108.87元。

　　8是否存在公司治理特殊安排等重要事项□适用√不适用 第二节公司基本情况1公司简介公司股票简况√适用□不适用 公司股票简况股票种类股票上市交易所及板块股票简称股票代码变更前股票简称A股上海证券交易所科创板交控科技688015不适用公司存托凭证简况□适用√不适用 联系人和联系方式联系人和联系方式董事会秘书（信息披露境内代表）证券事务代表姓名毕危危张瑾办公地址北京市丰台区智成北街3号院交控大厦1号楼1层101室北京市丰台区智成北街3号院交控大厦1号楼1层101室电线 电子信箱 2报告期公司主要业务简介(一)主要业务、主要产品或服务情况公司的主营业务是以具有自主知识产权的CBTC技术为核心，专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包、维保维护服务及其他相关技术服务等。

　　公司经营理念主要着眼轨道交通全生命周期，在规划阶段推广新技术应用、建设阶段提供高产品质量、运营阶段给予高效率保障、维保阶段提供托管式服务、改造阶段在充分保障安全情况下提升客户运营效率，将公司由传统设备集成商的角色发展成为全生命周期提供管家式服务的轨道交通整体解决方案提供商。

　　公司主要产品有基础CBTC系统、I-CBTC系统、FAO系统、PB-TACS系统等，并在信号系统的基础上，将业务范围延伸至城轨云系统、智能运维系统等。

　　上述产品适用于城市轨道交通、客运铁路、重载（货运）铁路、市域轨道交通等多个制式，并适用于新建线路、既有线路升级改造南宁旅游文化、运营维保服务等不同领域。

　　基础CBTC系统：基于通信的列车运行控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式，通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成列车运行控制。

　　I-CBTC系统：互联互通的CBTC系统是基于统一规范和标准，实现不同厂商的信号设备互联互通，实现列车跨线运营的CBTC系统。

　　FAO系统：全自动运行系统应用了无人驾驶技术、跨专业融合联动技术的系统，实现了全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制。

　　PB-TACS系统：基于感知的车车通信列控系统是新一代列车运行控制系统，系统具备架构简化、设备精简的特点，同时应用了多传感器融合的智能感知、多车运行控制资源管理、基于多模融合的高性能可扩展一体化智能车载平台等关键技术，实现了列车追踪间隔、折返间隔等系统性能的有效提升。

　　城轨云系统：应用了云平台、边缘计算技术，将信号、综合监控、AFC、企业信息化等在内的多个业务系统通过统一云平台实现线网级综合应用。

　　智能运维系统：应用大数据、物联网、云计算、人工智能等技术，研发出轨道交通关键装备运维增强技术和平台，实现整体运维过程的智能化、各种运营信息系统的信息集成和协同，提高运营服务效率，降低运营成本。

　　截止2022年底，公司共承担包括北京、成都、深圳、重庆、天津梧州市红色革命文化、宁波、杭州、贵阳、西安、郑州、洛阳、济南等29个城市，累计2,254公里的信号系统项目建设，业务覆盖了全国大部分区域。

　　(二)主要经营模式公司的主要经营模式为在自主研发和生产关键设备的基础上，通过招投标的方式以总承包商形式承接城市轨道交通信号系统工程项目，公司从分包商采购部分信号系统子系统，与公司自主研制和生产的核心子系统进行系统集成，同时根据用户需求对信号系统产品进行再开发，为城市轨道交通用户提供定制化的信号系统整体解决方案。

　　新技术推广方面，公司抓住轨道交通的新技术需求，自主完成产品的设计、软硬件系统的开发，通过成立联合实验室或创新研究院的形式进行技术攻关，通过示范工程实施或现场工程试验等形式实现新技术的推广应用。

　　公司维保维护项目主要为信号系统质保期结束后的售后服务（主要包括信号系统备品销售及技术服务）和包含信号系统在内的轨道交通正式运营期间的弱电系统运营维护工作。

　　(三)所处行业情况1.行业的发展阶段梧州市红色革命文化、基本特点、主要技术门槛国家重视城市轨道交通建设，出台多项政策推动城市轨道交通行业发展。

　　中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路研究报告》指出，到2035年我国要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑包括都市区1小时通勤的“全国123出行交通圈”。

　　交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障。

　　新线建设方面，十四五期间，城市轨道交通新线建设即将进入高位平稳发展新阶段，根据已批规划测算，五年内将新建线公里左右，行业保持健康稳定发展。

　　中国城市轨道交通协会报告显示，2022年当年，共有2个城市新一轮城轨交通建设规划和3个城市的城市轨道交通建设规划调整方案获国家发改委批复，获批项目中涉及新增线公里，新增计划投资额约2600亿元。

　　根据RT轨道交通不完全统计，2023年内预计将有重庆、深圳、广州、东莞、南宁、佛山、常州、太原、无锡、洛阳、长沙、厦门、南京、长春、杭州、上海合计16个城市总计32个项目将可能开工，预计新增开工里程达849.76公里，新增投资额超过3003.25亿元，新增车站超过371个（本次汇总报告统计的对象包括地铁南宁邕江的历史、轻轨、有轨电车以及部分市域轨道交通项目）。

　　线路改造和维保服务方面，截至2022年12月31日，中国地区共有55个城市开通城市轨道交通运营线条，运营线公里。

　　按照质保期两年计算，截至2022年底中国内地共有45个城市约7978.19公里线路进入维保阶段，约占目前开通运营总里程的77.5%。

　　市域铁路方面，RT轨道交通数据显示，据不完全统计，截至2022年12月31日，国家发改委批复了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》、《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》南宁邕江的历史、《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》、《粤东地区城际铁路建设规划》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》6个项目，涉及成渝地区、长江三角洲地、粤港澳3个城市群或都市圈的市域（郊）铁路建设规划。

　　另外南宁旅游文化，在2021年1月1日到2022年12月31日之间，还有23条市域（郊）铁路线路的可行性研究报告单独获得相关地方发改委批复（均在国家发改委批复的区域规划中已有涉及），根据上述两项统计，共有63条市域（郊）铁路先后获批，总投资额超过10320.25亿元。

　　2022年，包括滁州、天津、成都3座城市3条市域铁路完成信号系统招标工作，分别为滁州至南京城际铁路（滁州段）一、二期、天津中心城区至静海市域铁路首开段、成都资阳线，三条线路信号系统均采用CBTC技术。

　　2022年，上海、嘉兴、湖州、合肥、宁波南宁旅游文化、滁州等9座城市新增开工市域铁路建设，涉及里程487公里。

　　2023年，预计将有苏锡常都市圈、深圳都市圈、合肥都市圈等15个都市圈多条市域铁路线路开工建设，市域铁路市场将迎来快速增长期。

　　2.公司所处的行业地位分析及其变化情况公司以“保障行车安全每一米、降低运营成本每一分南宁旅游文化、节省乘客出行每一秒、提升用户体验每一天”为使命，秉承“客户至上、持续创新、安全为本”的价值观，经过十三年的深耕发展，公司成为城市轨道交通信号系统建设及运营维护、互联互通等多个领域技术的领跑者和推动者。

　　自主创新的FAO技术开通里程行业第一：作为国内实现首个自主FAO系统的信号系统厂商，公司提前布局的FAO系统不仅获得了北京市科学技术奖一等奖等科技奖项，而且在首个工程化应用后的5年内公司陆续为18条线路的客户提供了完备成熟的解决方案，目前FAO系统已成为新线建设主流的解决方案，截止2022年底，公司全功能开通运营的FAO线公里，位居行业第一。

　　行业领先的第五代基于感知的车车通信列控系统PB-TACS实现工程转化：报告期内，公司持续研发投入的PB-TACS信号系统成功中标成都地铁30号线并将实现工程化应用，系统实现列车自主化运行，将大幅度减少轨旁设备（计轴、应答器等）及车站设备梧州市红色革命文化，降低建设及运维成本。

　　国际领先的AVCOS系统实现核心技术突破：新一代信号系统自主虚拟编组AVCOS中的列车主动感知技术相关产品将在北京地铁13号线改造项目、成都轨道交通13号线号线及市域线路轨道交通资阳线上实现工程应用。

　　自主虚拟编组AVCOS系统在虚拟编组核心功能实现和算法研究等方面实现了关键突破，在河北京车装备试车线进行了关键技术、算法及系统验证，后续将在北京11号线进行工程现场测试验证工作，同步在全自动运行FAO系统的基础上，结合灵活运营组织的需求，公司已开展基于物理车钩的灵活编组全自动运行编解挂功能的开发，核心关键技术已获得了阶段性突破，后续将择机开展工程应用。

　　2022年公司在行业内取得多项重点成果：（1）公司“列车运行净空感知与远程瞭望关键技术及应用”项目获得“北京科学技术奖二等奖”；（2）“城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术”项目和“快速成网条件下城市轨道交通运营组织与风险管控关键技术及应用”项目均获得“城市轨道交通科技进步奖”一等奖；（3）公司荣获国家知识产权局颁发的“国家知识产权示范企业”称号；（4）公司荣获国家知识产权局审查员实践（北京中关村）基地实践点；（5）公司荣获欧洲铁路行业协会(UNIFE)IRIS管理中心（IMC），IRIS体系银牌。

　　市场方面，2022年公司坚持“以市场为导向、以客户需求为中心、合理配置资源”的原则，持续进行市场拓展。

　　据RT轨道交通统计，2022年城市轨道交通行业共有21座城市发布了48个信号系统中标项目，涉及线亿元。

　　新建线路上，公司近三年市场占有率情况如下：年度0 公开招标正线% 注：以上市场排名的统计中，中国铁路通信信号股份有限公司的子公司卡斯柯信号有限公司和通号城市轨道技术有限公司的市场份额未进行合并计算。

　　3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势（1）感知技术在智慧地铁得到进一步发展轨道交通智能化系统是现代轨道交通发展的必然趋势，智慧地铁的发展方向是实现主动感知、分析诊断、独立决策、精确执行和自我学习。

　　其中实现主动感知的感知系统是实现智慧地铁的基础和前提，而传感器（组）是感知系统的数据来源，负责对城市轨道交通环境进行多种形式的检测。

　　目前，轨道交通广泛使用的传感器包括摄像机类（可见光、红外等）、雷达类（毫米波、激光等）、定位类（全球定位系统，城市轨道交通专用定位信标、计轴、轨道电路等）、测速测距类（速度计、加速度计等）及环境监控类（液位、气体、温度等）等。

　　在感知方面，通过视频、传感器及设备接口等实现对人员、设施设备、事件、场所及环境等全方位数据的采集；在实时数据分析方面，对采集的海量数据进行实时跟踪分析；在联动执行方面，建立不同业务之间的联动关系；在协同决策方面，利用实时分析的结果来辅助决策，进而决定下一步的操作，并进一步与知识图谱、深度学习等人工智能技术进行融合，提高综合研究判断和自主学习能力，具有较高的智能性，不断应用积累并创造知识，实现业务整体的自我完善和持续改进。

　　其中实现主动感知的感知系统已逐渐应用在城市轨道交通中，不仅是应用在智能运维PHM健康管理以及人脸识别安检等领域，甚至还应用在了要求安全等级最高的列车运营安全防护领域。

　　公司智能列车鹰眼系统（TES）通过人工智能和机器视觉、多传感器融合智能感知等技术实现了最高安全等级的列车自主高安全定位、高安全障碍物主动检测等功能；基于环境感知的车车通信列车运行控制系统（PB-TACS）将应用于中标的成都轨道交通30号线，系统实现列车自主化运行，将大幅度减少轨旁设备（计轴、应答器等）及车站设备，降低建设及运维成本。

　　（2）数据驱动将赋能地铁数字化转型与业务升级数据驱动是通过移动互联网或其他相关软件为手段采集海量数据，将数据进行组织形成信息，再对相关信息进行整合和提炼，在数据的基础上经过训练和拟合形成自动化的决策模型。

　　数据驱动是实现智慧城市轨道交通的重要手段，为轨道交通运营生产、运营管理、企业管理、建设管理等业务信息及相关外部信息的感知、采集、分析、整合与共享，对建设、运营、管理、维护、服务等需求做出智能响应和自动化处理。

　　数据驱动能够在地铁智能信息化、客流预测及分析、智慧调度、信号系统健康管理、城轨运维安全管理、城轨风险及维修管理平台等方面发挥作用。

　　公司目前研发智能客服系统（IPSS）基于数据驱动开发智慧出行服务平台，能够为乘客提供全方位、多元化、零距离的优质服务；公司目前研发的虚拟编组技术（VC）利用数据驱动进行列车故障检测和预测，能够为列车安全运行提供保障；公司目前研发的网络化决策支持系统(NIDS)运用数据驱动技术生成应对突发大客流、异常天气等特殊情况的调度方案，能够为调度人员提供决策支持。

　　（3）以北斗通信为载体的精准定位技术研究及应用北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星导航系统，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的实时导航、快速定位、精确授时、位置报告、短报文通信等五大服务。

　　交通运输行业是北斗卫星系统最为核心和重要的民用领域，将北斗卫星系统与现有交通运输系统设备融合应用，是新基建背景下推进数字化交通运输行业发展，建设交通强国的趋势。

　　利用导航系统中的定位系统，能够快速精准地获取车辆行驶信息，方便对车辆进行更高效的调度和管理；能够快速精准地获取设备位置信息（包括工作人员可穿戴设备），方便对设备/人员进行更高效的调度和管理；利用北斗系统中的通讯功能，可以实现数据实时传输，为管理决策提供有效的平台支撑；目前公司提供的重载铁路信号系统、重载智能调车产品均借鉴并应用北斗技术，实现车辆定位功能。

　　2．除上述披露股东间关系之外，公司未知上述披露的流通股股东之间是否存在关联关系或属于《上市公司股东持股变动信息披露管理办法》中规定的一致行动人。

　　表决权恢复的优先股股东及持股数量的说明不适用存托凭证持有人情况□适用√不适用 截至报告期末表决权数量前十名股东情况表√适用□不适用 单位:股序号股东名称持股数量表决权数量表决权比例报告期内表决权增减表决权受到限制的情况普通股特别表决权股份1北京市基础设施投资有限公司31,978,822031,978,8220.17020无2郜春海18,070,385018,070,3850.0961242,840无3北京交大资产经营有限公司17,544,857017,544,8570.09340无4张鸥13,414,778013,414,7780.07140无5唐涛7,355,73007,355,7300.03910无6国投招商投资管理有限公司－先进制造产业投资基金二期（有限合伙） 6,997,90006,997,9000.03720无7北京基石创业投资基金（有限合伙） 3,999,66103,999,6610.0213 -1,333,122无8北交联合投资管理集团有限公司3,629,58103,629,5810.0193 -60,000无9京津冀产业协同发展投资基金（有限合伙） 3,498,95003,498,9500.01860无10张建明2,992,57802,992,5780.015930,360无合计/ 109,483,2420109,483,242 / / / 4.2公司与控股股东之间的产权及控制关系的方框图□适用 √不适用 4.3公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图□适用 √不适用 4.4报告期末公司优先股股东总数及前10名股东情况□适用√不适用 5公司债券情况□适用√不适用 第三节重要事项1.公司应当根据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。

　　报告期内，公司实现营业收入246,769.82万元，较2021年下降4.43%；归属于上市公司股东的净利润22,949.49万元，较2021年下降21.14%。

　　2.公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因。