便捷高效 一顺畅，南宁民生路3号

每逢暑假，蔡昭珍一家都会从灵山到广州探望亲人，顺便度假。带着孩子上下，有时候小孩还会晕车，到了广州要歇好几天才能缓过神来。自从钦州有了动车直达到广州后，蔡昭珍都是搭汽车到市区，转动车到目的地。“第一次搭动车的时候，看几部电影就到广州了。舒适，孩子又不会晕车。有了动车，出行方便多了。”蔡昭珍感慨道。高铁出行成为了钦州市民出行的一种常态化方式。7月1日，钦州东至广州南始发动车开通，钦州终于拥有始发动车。钦州高铁从无到有，从一票难求到成为始发站，市民出行越来越便捷。

本报记者李艳晔

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“市第四次党代会以来，在市委、市的高度重视和大力支持下，全市交通运输部门抢抓机遇，以实施‘县镇村道通畅三年大会战’为中心，实施解决群众出行难民生工程、公共交通服务改善提升工程、公养护领头雁工程、交通税费培育发展工程等‘四大工程’为抓手，着力提升交通运输服务水平。‘十二五’期间，全市公、铁累计完成投资300多亿元，是‘十一五’的3倍多。”市交通运输局副局长刘远平介绍说。

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同样是陪孩子出游过暑假，市民李冰忠选择了自驾游。“这个暑假我要带儿子去一趟那隆村里，再去南宁和北海。”李冰忠说，随着近几年公网的完善，现在一辆汽车就能完成回老家看外公外婆、去南宁动物园看动物和到北海银滩游泳的计划了。不用担心能不能通到村里，只要担心油够不够跑就行。

“以前去趟广州，搭班车都要至少整整一夜，车里又闷又臭的，座位又窄，一颠簸到广州后，整个人憔悴得不行。”说起那段艰苦的探亲历程，市民蔡昭珍皱着眉，直摇头。

“通财通”，一直是对交通顺畅和经济发展之间关系的形象比喻。随着北部湾发展一浪高过一浪，县域经济不断壮大，完善城乡交通网络已成为促进发展惠及民生的大事。近五年来，我市交通行业以促进转型升级为主线，推进各种交通方式由发展向综合运输转变，交通基础设施由建设为主向建管养及服务并重转变，全市交通运输事业实现科学发展。

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“三年大会战”为中心、“四大工程”为抓手，“通达便捷物流钦州”渐成格局

“现在出租车自觉打表了，还装了卫星定位系统，搭着出租车去哪都放心多了。”钦州一中的学生梁艳艳因为父母工作忙无暇顾及自己，便自行出门在市区闲逛时间。从刘永福故居往冯子材故居走，公车要等车转车比较麻烦，梁艳艳没有一丝犹豫就上了出租车。她说：“不管是电话预约、滴滴打车还是在街上偶遇，现在出租车还是蛮容易能搭到的，服务也挺周到。”

7月1日，钦州东至广州南始发终到动车组首发，市民组队乘车体验。本报记者敖帅昌摄

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“过去五年，是钦州构建完善综合交通运输体系最关键的五年。高速公建设更进一步，地方公强力推进，物流站场港航配套加快完善，铁建设突飞猛进，港口集疏运能力明显提升，一个集公、铁、水等为一体，互联互通，有效换乘的综合交通运输体系已初步形成。”市交通运输局建规科负责人张成昌如是说。

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网完善互联互通，北部湾交通枢纽地位充分

动车汽车并驾齐驱，市民出行越来越便捷

专家点评

张成昌表示，县镇村道通畅率的上升促使群产生活出行条件转好，根本扭转了全市农村公落后局面，跃居全区乃至全国靠前水平，建管养运共同发展成为交通新常态。而随着钦州境内连南接北、承东启西，辐射南钦北防、玉林、崇左、柳州、桂林等地的对外五条出海出省出边高速大通道全面形成，区域网等级明显提升，二级公覆盖75%城镇，七条铁出海大通道面向全国，钦州港口对内陆腹地辐射能力增强，北部湾交通枢纽地位充分，交通促进钦州经济发展的作用更加凸显。

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刘远平告诉记者，这五年来，我市新建成六景至钦州港、钦州至崇左高速公、南宁至北海高速公面及茅尾海出口等高速公项目，贵港至合浦高速公实现开工建设。开通南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港3条高速铁。高速公网和高铁网逐步完善。农村公方面，新增修通行政村水泥近1000公里、通自然村水泥2000多公里，实现全市行政村100%通水泥、近60%自然村通水泥，行政村班车通达率达76.75%。下一步，还将根据村民需求对部分水泥进行面加宽。航运方面，船舶运力大幅提升，吞吐量持续增长，钦州港集装箱吞吐量由25.1万标箱增至94.2万标箱，连续5年稳居北部湾各港首位，努力打造集装箱干线港，大大提升了钦州港的核心竞争力。这些都为加快推进综合立体交通运输体系建设，完善物流钦州布局，努力开创“通达便捷物流钦州”交通发展新格局奠定了基础。

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