巴渝志 | 新中国第一条铁路

1952年7月1日，成渝铁路（重庆）通车典礼上，铁道部部长滕代远（前排居中者）剪彩。

解放军率先上工地。

修建成渝铁路。

毛泽东专门为成渝铁路通车题词。

修建成渝铁路动员大会。

这是新中国第一条铁路。

百废待兴之际，为何要首先启动成渝铁路建设，它经历了怎样一段复杂曲折的决策过程？

重庆鹅岭南麓，夏日里葱郁的树木，像整齐排列的哨兵。这里是原西南军区司令部所在地。时光回溯到1950年6月15日，成渝铁路在这里举行隆重而简朴的开工典礼。

红旗招展，群情激昂，邓小平、刘伯承、贺龙等西南党政军领导人，悉数到场。

“那是我一生中经历的最激动人心的时刻。”2019年6月初，曾担任筑路部队第一纵队直属二团参谋、87岁的孙贻荪，在向重庆日报记者说到这段历史时，兴奋之情，溢于言表。

半个世纪的夙愿

一条铁路背后的历史沧桑

四川盆地四周被高山和高原环绕，仅有长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通，山高水险，交通不便。

蜀道难，难于上青天，李白这句千年之叹，也是四川人民的千年之痛。

19世纪末20世纪初，为控制物产丰富的四川，英、法等列强纷纷向清政府提出修筑川汉铁路(成渝铁路属其西段)的计划。四川人民则针锋相对，发出了自主修筑川汉铁路的呼吁。1903年起，川汉铁路进入筹办阶段。

1910年，进入紧张修建阶段的川汉铁路，遭到列强蛮横阻挠。1911年5月9日，清政府悍然宣布“铁路国有”政策，将川汉铁路筑路权卖给列强，同时攫占了四川人民集资的修路款。

清政府卖国行径激发了人民的“保路运动”，而镇压“保路运动”，更是激起全国人民愤怒，辛亥革命由此爆发，清王朝灭亡。1911年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。

同样腐败无能的北洋政府，也未能实现四川人民的夙愿。1912年，北洋政府宣布川汉铁路改为“国营”，跃跃欲试，但因当时军阀割据四川，战乱不休，筑路之事再次搁置。

1932年和1933年，四川军阀又两度倡议修建成渝铁路，并向人民预征筑路税款。但因军阀内部斗争，铁路施工未能启动。

1936年6月，成渝铁路工程局在重庆成立，工程再一次启动。后因抗日战争和路款不济等原因，工程时断时续，进展缓慢。

抗日战争胜利后，马歇尔来华，曾打算从援助欧洲的物资中拨出一部分来修筑成渝铁路未果。1946年，国民党政府因军事需要再度复工，零敲碎打地修了几个桥墩和一小段支线。到1949年底四川解放时，成渝铁路仅完成工程的14%，寸轨未铺。

拜访专家

“我们决心把成渝铁路很快修起来”

“四川解放了，要先修成渝铁路。”1949年，二野大军进军西南之前，邓小平、刘伯承就常常这样说。

这是胜利者归来的豪情壮志。

29年前，经过近一年多在重庆留法勤工俭学预备学校的学习，16岁的邓小平在朝天门码头登船，经上海赴法国勤工俭学，踏上了寻求真理，救国救民之路。

彼时的重庆，开埠已经近30年，因列强的经济攫取，呈现一派畸形繁荣，而包括广安在内的四川腹地，更是列强的工业产品倾销地和廉价的原料产地，日益凋敝。

建设现代化国家，交通要先行。在重新踏上这片熟悉的土地之前，邓小平已经开始谋划重新修建成渝铁路。

据《四川志