智奇轮对与太原重工独家打破智奇垄断 中车闯进高铁轮对市场

从采购结果看，长客股份和智奇各得其所。长客股份如愿获得了所参与谈判的所有473条轮对的最终订单，占此次全部采购的76%。这些轮对型号所适配的动车组全部为原中国北车生产。长客股份是原中国北车旗下企业。智奇则获得了仍由其垄断的153条原中国南车动车组轮对订单。

中国中车人士称，高速轮对完全实现国产化后，材料、运费等大幅降低，轮对单条价格至少可以降低30%左右，长客股份产品更具价格优势。

该人士介绍，鉴于高速动车组轮对产品认证潜在供应商只有长客股份和智奇两家，不具备公开招标条件，故2015年12月中铁总以竞争性谈判的方式进行产品采购。当时共采购了7个车型的626条动车组轮对。

他透露，目前由智奇生产的高速轮对价格单条在5万至7万元之间。但他以涉及商业机密为由，没有对财新记者透露长客股份轮对产品报价。

中国中车人士对财新记者表示：动车组国产化程度不断提高，关键零部件价格都有不同幅度下降，唯独智奇的高速轮对仍保持最初定价。中国中车多次向智奇提出降价要求，屡屡无功而返。

除中国中车外，马钢铁股份有限公司（下称马钢股份600808.SH）和太原重工股份有限公司（下称太原重工600169.SH）也在斥巨资、花大力，试图进入这个市场。

就此，长客股份人士质疑，认为这是今年7月中铁总接手智奇股东智波交通运输设备有限公司（下称智波）一半股权（详见《铁总接手丁书苗资产与太重平分智波股权》）、中铁总间接成为高速轮生产厂商后，对智奇的变相扶持。

不过，接获订单后，长客股份并不顺遂。据接近长客股份的人士对财新记者透露，今年中铁总在抽查长客股份高速轮对时，发现其轮对产品存在瑕疵，遂以保障行车安全为由暂停采购至今，已经影响到订单生产进度。

但至今为止，马钢股份和太原重工的高速轮对产品仅在中国标准动车组上进行了试装试验，仍未取得高速动车组轮对生产资质（详见《标准动车组载客运行国产轮对寻突破》）。

就此次检查发现的具体问题和详细资料，上述两位人士均透露更多信息。

轮对由车轮和车轴装配而成。由山西女商人丁书苗创办的智奇，曾是国内高铁轮对生产、供应、检修的惟一厂家。丁书苗是原铁道部部长刘志军贪腐的“合伙人”，这层关系帮助智奇获得市场垄断地位。

该人士称：上述资质由中国中车全资子公司轨道客车股份有限公司（下称长客股份）获得，且资质已经获得一段时间，长客股份还在2015年底参加了由中国铁总公司组织的谈判采购。

接近中铁总人士对财新记者确认了暂停采购事件。该人士称：轮对是动车组关键部件，安全极为重要，由长客股份生产的高速轮对目前确实存在问题，中铁总此举并非变相垄断市场。

2016年7月15日的《日报》报道称，长客股份正在进行产品工艺试验和试制，将来中国动车组将使用中国中车的轮对产品。

为了摆脱在高速轮对部件上对于智奇的依赖，中国中车通过旗下长客股份，于2012年与波鸿交通技术集团（下称BVV）等三家企业共同出资成立高速轮轴生产企业，生产时速200km及以上高速动车组和客车的轮对产品。BVV是世界四大高速轮对生产企业之一（其他三家分别是意大利奇霓、法国瓦顿和日本住友钢铁），长客股份此举旨在抛开智奇，自己生产轮对。

【财新网】（记者炳阳）中国中车股份有限公司（下称中国中车，601766.SH）已经获得高速动车组轮对生产资质，冲击多年来智奇铁设备有限公司（下称智奇）在这一市场的垄断地位。中国中车人士今日（22日）对财新记者透露上述消息。