2012-2017年中国火车轮行业市场调查及投资分析报告2017年1月16日

《2012-2017年中国火车轮行业市场调查及投资分析报告》了火车轮市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的火车轮投资时机和公司领导层做火车轮战略规划提供准确的火车轮市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

《2012-2017年中国火车轮行业市场调查及投资分析报告》主要依据国家统计局、发改委、国务院发展研究中心、国家信息中心、火车轮相关协会的基础信息以及火车轮科研单位等提供的大量详实资料，对火车轮行业发展、火车轮产业链、火车轮市场供需、火车轮市场价格、火车轮重点企业等现状进行深入研究，并重点预测了火车轮行业市场前景及火车轮发展趋势。

上世纪末，随着我国国民经济的快速发展，地区间的物流量日益增大，铁作为物流运输的主渠道，已远不能满足要求，成为了制约国民经济发展的薄弱环节。进入21世纪，世界开始大力发展高速铁，以改善交通，活跃经济，促进社会发展。我国从1997年实行第一次铁大提速以来，取得了显著的成效，机车提速已成为铁发展的新战略。2009年，中国铁世界瞩目：铁营业里程达8.6万公里，居世界第二；高速铁运营里程达2319公里，居世界第一；武广客运专线平均时速达341公里，居世界第一作为国民经济的运输大动脉，铁在2009年迈上了大规模建设的最高峰、大规模投入运营的最高峰。2009年，铁完成固定资产投资达7000亿元，投资建设创历史新水平；全年完成基本建设投资6000亿元，同比增长79%，超过九五和十五铁基本建设投资总和。纵观铁发展历程，2009年是我国铁历史上投资规模最大、投产新线最多的一年。

一、2009-2011年市场容量分析

机车提速后，车轮在高速运动条件下，受到速度效应和制动方式的制约，其受力状态发生了很大变化，对其强韧性、耐磨性、抗热裂性、抗疲劳性、抗剥离性提出了更高的要求。因而，研究车轮成形工艺，大力提升车轮产品综合质量，制造优质车轮，是实现铁运输提速的有力。目前国内能够生产火车轮的企业仅有四家，其余三家（太原重工、大同车辆厂以及河南信阳车辆厂）的年产量均远低于马钢股份的产能。从质量等级而言，由于货车需要承重力、客车要求高速度，国内目前仅有马钢股份能够同时满足客车、货车以及机车的性能需要。从市场占有率来看，国内客车超过80%、货车超过50%的车轮均为马钢股份生产，凭借50年的积累，马钢股份在品种结构以及产品质量上都处于国内的领先地位。2009-2010年是高速铁竣工的高峰年，2010年更是铁投资从基建向设备行业加速传导的元年，投资对铁设备的需求拉动开始，车辆订单交付加速，行业收入利润同比将大有改善。动车组、大功率电力机车以及城轨地铁受益竣工里程增加和电气化率提高，增长前景明确。2010年前5月，全国铁固定资产投资完成1996.76亿元，同比增长18.2%。我国已进入大规模铁建设最高峰时期、大量新线投入运营最高峰时期和新技术装备制造、运用最高峰时期。到2010年底，我国将有4613公里的新建铁投入运营，还将有3438公里的复线投运，使我国铁运营里程增加8%。按照国家规划，2012年将完成连接南北各大省市的四纵四横铁布局，在2020年前，铁投资规模将增至5万亿元以上，新增4万多公里的营业里程，令总里程超越12万公里，并将电气化列车的比例提高至60%以上。我国铁行业的高速发展，无疑为火车轮行业提供了巨大商机。

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