智奇轮对与太原重工标准动车组载客运行 国产轮对寻突破

【财新网】（记者炳阳）今日（8月15日）6时10分中国标准动车组编号G8041次从大连出发，沿着哈大高铁（至大连）开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客运行。该车6时10分列车驶出大连北站，7：57分到达沈阳站，全程耗时1小时47分钟，平均时速212公里。

2016年5月，中国标准动车组在郑徐高铁开展运用考核。7月，两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。据中国中车人士介绍，这两列标准动车组分别由中国中车四方股份和长客股份负责生产，具有完全自主知识产权。

据财新记者了解，标准动车组在走形装置轮对部件（车轮和车轴）上正在实现突破。中国目前所有的运营动车组的轮对全部使用的是由智奇铁设备有限公司（下称智奇）采用意大利奇霓钢铁机械公司制造的车轮与车轴组装而成的产品，别无二家。而在中国标准动车组上，首次使用了马钢铁股份有限公司（下称马钢股份）和太原重工股份有限公司（下称太原重工600169.SH）的纯国产轮对产品。

马钢股份人士对财新记者表示，为确保马钢轮对在标准动车组上实验成功，马钢股份制定一整套技术标准，并送交中铁总进行技术评审。同时与中国中车股份有限公司（下称中国中车，601766.SH）旗下轨道客车股份有限公司（下称长客股份）、四方机车车辆股份有限公司（下称四方股份）密切合作，每到试运行5万公里的节点，就进行全面测试，了解动车组车轮表面质量、踏面磨损等相关技术问题，共同解决问题。

马钢股份是中国最大的机车车辆轮对研发和制造，有着近50年的车轮生产经验，是中国最大的普速列车轮对供应商。近十年来，马钢股份为了取得国内高速铁轮对制造资质，投资数十亿元实施技术，争取原铁道部和中铁总对马钢研发的高速动车轮进行论证。2014年6月马钢股份以1300万欧元收购了世界高铁知名企业法国SASVALDUNES（瓦顿公司），构建起目前国内惟一的“冶炼、轮、轴、对、架、修配”完整轨道交通产业链，但至今为止马钢仍未进入中铁总的采购名单。

中国标准动车组的研制工作由中铁总主导，时速分为250公里和350公里两种速度等级。中国铁总公司与国家发改委协调后决定先期研制时速350公里标准动车组。研制工作从2012年开始，2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

中国铁总公司（下称中铁总）人士对财新记者表示：虽然标准动车组运营时速350公里，但这是其首次载客并在实际运营条件下开行，本着先易后难的原则，挑选了速度等级较低，距离较近的G8041次线执行，这有利于标准动车组在投入实际运营测试中逐级适应，积累乘客对旅客界面和客服设施的实际感受，以便提高后续批量产品服务品质，提升旅客乘车体验。该人士表示，中国标准动车组未来还将在各种不同长度、时速、气候的线上进行运营测试。

中国标准动车组是中铁总为掌握高速铁核心技术、进行整车集成、关键零部件国产化的国家级项目，也是中国自主设计、自主研发和依托知识产权投入商业化运营的试金石。中铁总称，中国标准动车组在牵引、制动、网络控制等系统上实现全面自主化。

不过该人士也对财新记者透露，目前马钢仍没有获得中铁总的高速铁轮对产品的运营许可，当前国内轮对市场仍智奇一家，马钢也在全力配合在中铁总的工作，争取早日取得制造资质，目前马钢正组织第二轮中国标准动车组车轮订单生产。

上述人士称，2015年6月，马钢股份制造的第一批动车组车轮与采用马钢轮轴钢加工的轮轴相配套，和太重车轮一同编入两辆中国标准动车组，展开全程60万公里的装车考核试验。截止2016年截至6月底，马钢时速350公里动车组车轮装车试运行37万公里，各项性能全部达到相关技术要求，没有发现质量缺陷。该人士还称，目前，中铁总同意马钢动车组车轮与智奇车轮和太重车轮一起编入两辆中国标准动车组进行装车实验，正在测试结果也显示，马钢动车组车轮全部达标。

中国标准动车组是未来高铁走出去的重要技术平台，高速动车组出口要成为突破口，带动工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术走出去，为中国高铁海外战略目标提供技术支撑。中铁总人士对财新记者表示：未来，中铁总将以中国标准动车组为基础，为研制更高速动车组创造条件。

当年6月至10月，动车组中国铁道科学研究院（下称铁科院）环形铁道进行了为期近4个月的环线试验，完成了静态和时速160公里以下的低速试验。11月，中国标准动车组进入大西客运专线（大同至西安）开展型式试验，11月18日两列动车组同时在大西客运专线进行高速试验，均跑出每小时385公里的试验达标速度。