南宁新闻网论坛传高铁来岁恢复350公里时速运转 专家：情理之中
京沪等多条高铁设想最高时速为350公里，但在“7·23”变乱之后按时速300公里运营。早在2015年全国期间，“高铁应恢复350公里时速运转”的呼声就惹起普遍关心。
对于争议，中国铁道科学研究院首席研究员黄强已经回应说，高铁此刻面对的不是“提速”，而是“达速”，即达到设想的350公里方针速度。开通初期要降低一些速度，摸清纪律、领会环境，然后才逐步“达速”。
这起变乱不只导致多名官员被追责，还激发对国产高铁的担心，一篇“呼吁中国放慢脚步等等人民”的文章被普遍转载。而就在2011年岁首年月，铁道部部长刘志军落马，告急接任。随后，铁道部一批获刑，此中不少案件涉及高铁扶植。
京沪高速铁股份无限公司原董事长蔡庆华此前曾公开暗示，2014年京沪高铁日均跨越250列高铁列车运转，仍不克不及满足高峰期间搭客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安陈列车开行，出格是蚌埠到徐州间能力较着受限，“照如许成长，说不定哪天就要建筑京沪第二高铁了。”
从汗青角度看，在严重变乱发生后对铁降速，也非中国独有：1998年高铁发生严峻出轨变乱并导致101人灭亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。
对此，10月15日上午，中国铁总公司旧事办告诉磅礴旧事，目前尚无这方面的消息发布。
“7·23”变乱之后，铁道部颁布发表高铁“降速运转”——设想最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设想最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既提速到时速200公里的线按时速160公里开行。这意味着，除了京沪高铁等少数高铁连结300公里的运营时速外，大大都线均回到了2007年铁第六次大提速前的形态。
磅礴旧事记者10月15日致电中国铁总公司旧事办，其暗示对于能否将恢复到350公里的最高时速，目前没有相关消息能够发布。
设想时速350公里目前只按300公里运转从1997年至今，中国铁履历了6次大提速，并起头建筑高速铁，现在曾经成为世界高铁“第一大国”。高铁曾经成为良多出行的选择，此中，京沪高铁2014年运送搭客跨越1亿人次，比上年同期增加27%，运转3年即初次实现盈利，世界。
近日，一条动静在网上传播：“据多方靠得住动静，铁总公司近日开会，会商中国高铁恢复运转时速350公里等问题。估计明岁首年月，从京沪高铁起头逐渐恢复350公里运转时速。”
10月14日，上海市嘉定区的上海铁局动车客车段的车场内，停放在多列高速列车。 磅礴旧事记者 赵昀 图京沪等中国部门高铁将提速至350公里时速运营？
支撑者举例说：“奔跑车按照夏利的速度跑，这不合理。”
“高铁恢复到最高时速也是在情理之中。”这名专家暗示，一方面像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设想的，同时，完全按照中国尺度制造的时速350公里的列车也曾经下线调试。另一方面，高铁最高350公里的时速有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业构成的结合体担任设想的莫斯科－喀山高铁项目，最高时速将达到400公里。
在2015年3月全国期间，全国政协委员、中铁建总裁赵广发提出，中国良多高铁的规划、设想、扶植根基都是按350公里的时速，但近两年降速了，“这是华侈”。
铁总称尚无“恢复350公里时速”消息供发布中国高铁全面降速运转后，争议很快陪伴而来。
还有铁快乐喜爱者阐发说，从手艺上和运转上来说，恢复350公里时速迫在眉睫。目前，京沪高铁徐州－蚌埠段日均运转列车约110对，接近150对的上限，而来岁郑州－徐州高铁开通后，将毗连起郑州－西安的高铁，届时徐州－蚌埠段估计还将日均添加列车约30对，若是不尽快恢复350公里时速并缩小列车运转间隔，京沪高铁运力将很快饱和。
不肯签名的铁专家10月14日接管磅礴旧事采访时暗示，在“7·23”动车变乱后，变乱查询拜访组将高铁最高时速从350公里将至310公里，以添加平安冗余，所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再添加。现在，“7·23”动车变乱已过去4年多，高铁虽偶有毛病，但不断连结了平安运营。
然而，中国高铁成长并非一帆顺风。
“再不提速京沪高铁或遇运力瓶颈”
若是高铁真能很快恢复350公里时速运转，到上海的最快时间将从目前的5个小时缩短到4个多小时，班次间隔也将缩短，日均开行班次也能够添加。“但此次要看运量的需求。”上述专家说。
上海的一位铁专家10月14日告诉磅礴旧事（），高铁“恢复到350公里时速也是情理之中”。
2011年7月23日晚上，沿海铁温州段发生出格严重铁交通变乱，南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，形成40人灭亡约200人受伤。
