南宁地铁将推动城市立体化综合交通枢纽建设广西南宁交通新闻网
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什么是立体化综合交通？南宁东站就是一个典型体现，地下交通有地铁1号线接入，地面交通有公交车、出租车，对外连接的交通还有高铁，市民可以在这里换乘，这是一个集约利用资源的表现。
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未来的南宁将不断打造以轨道交通为主骨架，快速公交（BRT）为轨道交通的补充，常规公交为网络末端延伸的多模式、一体化公共交通服务体系。地铁的到来，还有一个更深层的意义，就是只有当轨道交通成为现实的时候，城市的大格局才会真正形成。
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近年来，南宁市大力发展公共交通，到2015年年底，南宁市拥有6家公交企业、165条公交线，线长达3400公里，建设2500个公交站点，3100多辆公交车，公交场站面积达41万平方米，市域的公交覆盖率达99.5%。此外，出租车数量达6700辆，目前快速公交（BRT）也正在建设中。
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“城市地铁作为一种现代化的交通工具，不仅准点便捷、运量巨大，而且更符合低碳交通的要求。”梁展凡解释，交通空间的地下延伸，不仅仅是地铁的地下线那么简单，而是整个配套的立体交通建设，像新加坡、韩国首尔等在建设地铁时，也配套建设横向过街的地下通道和出入口、高架桥等，这些配套出口兼具应急疏散功能，从而缓解地面交通压力，让各种交通各行其道。
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梁展凡认为，地铁作为立体化综合交通的核心，将推动城市交通格局的“蝶变”。地铁将与地面公共交通协同发展，与铁、长途客运站、机场等紧密衔接，形成快捷便利的立体交通网，彰显城市地下与地面、各区域协调发展的。
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(上接1版)市社科院社会发展研究所所长邓学龙博士认为，这一数据与其他省会城市甚至是西部城市相比，都处于中等偏下的。
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黄坚是广西大学的教师，也是一名地铁迷，时刻关注南宁地铁从规划到建设再到通车，“资料显示，地铁占用土地资源较少，以利用地下空间为主。同样交通量的占地，地铁仅为公的1／5至1／8。”黄坚说。
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“我们的目标是到2020年，公共交通出行分担率（不含步行）达到45%。”梁展凡介绍，科学的规划和优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最根本的手段，地铁的通车将提高公共交通出行分担率。
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南宁的面上，公交车、出租车、私家车、电动自行车等各种交通工具并行，地面空间资源非常紧张。地铁的出现，是地面交通向地下空间延伸的体现，南宁立体化交通体系也随之呈现。
