中国汽车市场19年7月销量排行版（含1-7月厂商及车型同比、份额）

　　乘联会在8月9日发布7月综合销量排名快报，汽车厂商销量前十五排名正式确认。在7月份，数据显示乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比6月则下降15.9%，6月份集中清库带来的透支效应明显；1-7月乘用车累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。

　　根据乘联会统计的零售销量显示，一汽大众、上汽大众和上汽通用分列综合销量排名前三位，自主品牌仅吉利一家挤进前十，长安长城跌出前十，取而代之的是五家日系车企上榜。此外，北京奔驰、东风本田、广汽丰田是本月销售增长率最高的前三厂商。

　　7月份，作为唯一挤进前十的自主品牌吉利汽车，销量同比下滑超25%，照此趋势发展，能否在年底前保住前十还是个未知数。

　　长安、长城分列13、14名，虽是在去年基数低的基础上小幅同比增长，但显然已经没有了之前的霸气侧漏，都没有“破五”。更多的是在吃保有量大的老本。今年内打翻身仗的可能性也已经不大。

　　曾经的自主品牌三强，承载了国人期盼的吉利、长安和长城，如今如同大潮退去显露出的裸泳者，让人羞愧惭愧。相比较而言，日系品牌的稳定提升与之形成强烈反差。特别是东本和广丰，本月同比增长均在15%以上，这个数据不知让多少汽车人艳羡不已。

　　北京奔驰以同比增幅27.5%的成绩，强势稳坐第12名交椅。作为一个高端汽车销售厂商，能有如此成绩着实不易。特别是西安利星坐车维权等一系列的负面事件的干扰之后（不得不佩服奔驰中国的公关危机能力确实是高！但从另一个方面也替中国的消费者感到悲哀，明知道奔驰的诸多问题还是要买，可能是买奔驰的人对面子的隐性需求要求更多一些吧！）

　　从1-7月的厂商榜单来看，合资车企三大巨头依旧占据相当大的市场份额（26%），即使整体市场遇冷，但其体量上仍占据绝对优势。但同比数据就比较难看了，即使是在去年同期基数并不高而且19年六月国五清库小的背景下，合资车企仨大巨头只有一汽大众与去年同期持平，上汽大众同比下滑8%，上汽通用同比下滑12%。

　　自主品牌方面，除吉利1-7月份勉强冲到70万台外，长城、长安1-7月份均只有40万+，今年冲击100万台的目标压力山大。

　　上汽通用五菱成为1-7月份下滑幅度最大的品牌，北京奔驰杀入1-7月份销量第14名，两相对比可以简单得出一个结论，低质低价的低端产品将越来越显出颓势，高端品牌虽然质量问题备受市场与媒体关注，但品牌的号召力会越来越体现在销量上。这也是中国汽车市场越来越成熟、越来越理性的最集中的一种表现。但也是自主品牌的一个悲哀，多年努力也曾经一度辉煌，怎奈始终无法突破高端产品的天花板，在市场退潮后到连一块遮羞布都找不到，自主品牌未来路在何方？！靠新能源弯道超车吗？！恐怕也不是那么容易吧！

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