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61岁的刘文平看着望龙门缆车依然清晰的水泥路基，久不能平静，“如今它已经75岁了，虽不再承担交通运输的使命，但意义犹存，绝不该是眼前垃圾遍地的景象。”刘文平希望借助上游新闻热线966966/上游新闻APP呼吁，“这里不是垃圾场，请再等等它。”

废弃？荒地？文物遗址

过去，重庆人常用“爬一坡吃一锅，上道坎吃一碗”来形容山城的台阶，“它们就像数不尽的钢琴键，演奏着生活的交响乐。”于是，因地制宜的重庆人建成了当时国内第一条山地缆车，“让原本睁眼看得见，抬腿走半天的地方，说话就到了。”

△ 昔日的望龙门缆车。 网络资料图

3月23日，跟随刘文平的讲述，记者来到望龙门缆车原址。这里已没有了轨道和车厢，只见一条长达200米左右的路基在围墙内连接着解放东路与滨江路。“你看，配电杆还在，老房屋还在，地上的‘鱼腹’交错带也还在。”刘文平感叹，这承载了重庆历史记忆的地方，怎会垃圾遍地。

△ 望龙门缆车原址现状。

沿着缆车线路从上往下看，荒草、青苔、破家具、坏木材，丢弃的废弃物被乱七八糟重叠在一起，“俨然一副垃圾场的景象。”刘文平难掩心痛。他告诉记者，“早在2009年底这里就被列为市级文物保护单位，2014年底纳入湖广会馆保护规划，它没有被废弃，我们应该再等等它。”

△ 被拆除的缆车纪念碑。 受访者供图

停运，修缮，前世今生

据相关资料记载，这条始建于1944年2月的缆车轨道由我国著名桥梁专家茅以升主持设计，于1945年5月16日正式通车。“当时，乘坐缆车上下行票价是不同的，下行只要1分钱，上行2分钱。1993年因修建长滨路，望龙门缆车停运被拆。”时任渝中区文物保护管理所所长徐晓渝曾介绍，望龙门缆车是中国第一条客运缆车，其工程设计采取在码头石梯上建造钢筋混凝土栈桥，桥上铺轨，轨上行车，车用缆牵，缆用机挽，电力驱动，往复运行。

△ 运行中的望龙门缆车。 网络资料图

2014年底，重庆市人民政府发布第89号文件《湖广会馆及东水门历史文化街区保护规划》的批复（以下简称《规划》），《规划》不仅涉及多条历史街区、多处文物和历史建筑，“一片三线”的保护范围也涵盖与我们阔别多年的望龙门缆车原址。

这条得名于对岸“龙门浩”的缆车原址，修缮后是否会“复活”运营？负责修缮的相关负责人曾在接受采访时表示，考虑到与附近居民楼不到一米距离可能导致的噪声、振动等影响，修缮后的望龙门缆车将设置成遗址公园，陈列历史资料与老照片可能性更大。

历史、记忆，理应珍惜

据了解，望龙门缆车全长178米，上下高差46.9米，运行初期日客运量达7000人次。缆车轨道中段设置线条极美的“鱼腹式”会车轨道，两端为单车道进站。“关于这‘鱼腹式’会车轨道，我小时候常听大人戏曰‘大路朝天，各走半边。’”刘文平笑道。

△ 鱼腹式轨道路基依然清晰。

记者注意到，在离望龙门缆车原址不远的棉花街缆车步道上，设立了重庆缆车历史介绍及两个模拟车厢。刘文平说，这些纪念与原址一样，是重庆人开始回忆的地方，也是外地人了解我们的开始，“理应受到大家的珍惜与爱护。”

△ 棉花街步道上的缆车介绍。

△ 模拟缆车车厢。

“由于涉及整个湖广会馆历史文化风貌区的修复规划，目前望龙门缆车原址的修缮计划暂未确定。”重庆市渝中区文物保护管理所相关工作人员表示，会将垃圾覆盖情况即刻核实上报。朝天门街道湖广会馆社区亦表示，将联系工作人员处理清理工作。

“小时候坐缆车下到江边再过江，实际上是比到对岸还要重要的过程。因为可以飞越千家万户的屋顶和窗台，看看他们的伙食，或是家庭摆设。”刘文平看着如今的缆车轨迹，一边回忆一边呼吁，“好好珍惜这些时代的符号吧，它没有抛起我们，我们也不要丢弃它。”

陈骅 文/图/视频