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续航1000km,大众途锐PHEV将于11月上市,能大卖吗?

虽然当下纯电动汽车的发展势头越来越猛,但不少人还是坚信,只有混合动力才是最适合目前汽车发展的主流。

就以丰田混动和本田混动为例,2019年,丰田混动车型一共售出7万台的销量数据。作为早在2001年就布局混合动力系统的车企,丰田在混动技术上的积累是十分深厚的,这也是它之所以能够如此受市场所认可的原因所在。

再看本田,虽然它的混合动力系统发展没有丰田来得那么早,但从本田混动车型在国内的市场表现来看,其成绩也是十分可圈可点的。据数据统计,2019年本田混动车型一共累计销售近3万辆,虽不及丰田混动在华销量的一半,但本田的"弯道超车"进度还是相当让人刮目相看。

通过丰田、本田在2019年合力砍下的这10万台混合动力车型销量数据我们就可以看到,其实混动车型的受众还是蛮多的。或者换句话说:混合动力仍是最值得被用户所选择的新能源汽车。

那既然这样,除了丰田、本田的混动,咱们还有什么可选择的对象呢?我觉得,眼下即将进入国内市场的大众途锐PHEV插电式混合动力版本就是一台不错的新车。

从官方处了解到,途锐PHEV车型将会在11月9日正式上市。作为插电式混合动力,新车的电池组可供纯电行驶100km,再结合此前途锐所搭载的2.0T发动机以及90L容积的主油箱,这台途锐PHEV车型综合续航里程可达1000km,充分缓解了消费者在选购新能源车型时所存在的里程焦虑。

另外,大家也不必担心途锐PHEV会存在可靠性方面的问题。早前上汽大众就已经上市了途观LPHEV车型,从各方面的表现来看,车主使用过后都是比较满意的。此外,插电式混合动力车型可以上新能源绿牌,这一点想必也解决了许多北上广深用户"一牌难求"的问题。

看到外观,途锐PHEV车型和燃油版车型整体区别不大,前脸大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连,车头整体效果更饱满的同时也更显年轻、豪华,适合40-50多岁年龄人群去选择。

途锐PHEV的车尾也是追求一种稳重的视觉效果,层次感丰富、纤长的尾灯也为车尾增添了一丝动感。更值得一提的是,带字母标的途锐英文字体LOGO也在车尾有所印刻,一定程度上也带来了唬人的视觉感受。

毕竟不是有一句网络流行语说的好:不怕奔驰宝马与路虎,就怕大众带字母。而途锐作为大众SUV的旗舰车款,也理应得到世人应有的待遇与尊重。

内饰的话,整体其实也与燃油版的途锐车型基本没差别,无论是两块液晶屏幕的使用,还是偏向驾驶员一侧的中控台设计,还是全新的三幅式方向盘和横条式空调出风口,其都彰显出了途锐作为大众最顶级SUV的豪华感与德系质感。所以,真正喜欢大众车的用户我相信对于途锐应该还是比较认可的。

至于配置,目前官方并没有具体消息放出。单纯靠猜测的话,我们预计途锐PHEV或与燃油版途锐的锐翼版车型配置表现相当,比如19英寸轮圈、四温区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警、并线辅助等功能都有搭载,不过新车也或许将取消燃油版车型上所配备的空气悬架,但截至目前仍然无法得到证实。

最后在动力部分,途锐PHEV版本将沿用燃油版车型的2.0T发动机,配合电机情况下,这套插电式混动系统的最大功率可达270kW(367Ps),综合最大扭矩为700N·m。而在续航方面,官方表示其综合续航里程可达1000km。

驾驶感受方面,以2.0T燃油版车型为例,途锐的0-100km/h加速成绩为6.8秒,数据表现还是不错的。实际开起来之后,起步的一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色,5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性,堪称家用SUV里最快的四缸车。

总体来说,途锐的驾驶感受偏稳重,油门属于较慵懒的类型,加上深踩下去很线性,因此还是挺适合成熟稳重的中年消费者去入手的。以此来类比的话,相信途锐PHEV车型驾驶体验感受也不会太差,值得期待。

写在最后:途锐曾经是一款好车,如今随着2.0T车型的加入,外界对于它的定义也更多是贬过于褒,我觉得这种说法是不正确的。要知道,大众现在也是积极地在拥抱新能源,随着其全球第一个新能源工厂在国内正式建成并投产,未来我们很有理由相信大众在新能源领域会有很快的进步。

再回到今天说到的这款途锐PHEV,我觉得也是大众在试探国内市场的一小步,车子好肯定是会好的,但就看国内用户是否能接受其最终价格。毕竟,普通燃油版途锐的售价都已经来到62万起了,更何况插电式混合动力的途锐PHEV呢?因此,还是拭目以待吧。(优视汽车大卓编辑报道)

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  • 编辑:小东
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